“十五五”建议提出，要找出阻碍全国统一市场建设的障碍，完善流通规则和标准，联合整合。秉承这一方向，福建省交通运输部门将不断打破信息壁垒，持续推进跨部门共享、跨领域数据共享，构建高效畅通的海上物流通道。 “单一窗口”顺利航行蓝海 顺着航道释放港口数字化智能化新动能，集装箱船缓缓驶近厦门港东渡港区泊位。海事部门实时监控船舶动态并提供信息服务。海关尽快查验舱单集装箱、报关单并查验查验指令依据。根据各部门反馈的船舶参数，港口开始派出拖轮、订购吊车等。o 准备行动。中国厦门外轮代理有限公司班轮部副经理 魏伟：进港手续已经办妥，船舶一靠岸就可以开始工作。这种轻松是五年前微微无法想象的。他告诉记者，过去，申报每艘船的入境都需要“多次往返、反复提交”。今天，厦门推出海上运输“单一窗口”。凭借一次性证书备案功能，每天可在几分钟内完成三四艘船舶的申报工作。中国厦门外轮代理有限公司班轮部副经理 魏巍：只需备案一次，审核通过后，每个航次数据可重复使用，五到十分钟即可完成申报。 “数据跑”取代人工跑腿，背后是交叉的彻底击穿-部门数据壁垒。屏幕上，海上运输“单一窗口”覆盖了船舶进出港的全过程。记者注意到，企业除了一键上报信息外，还可以实时看到进出港船舶的调度和调度情况。该平台还提供石油、物资供应等信息服务。厦门海事局船舶监管处处长 尹健：我们现在已经开发了33个模块，80多个功能。尹健告诉记者，为了让“窗口”更好地满足企业需求，他们和厦门自贸区管委会成立了联合专项小组，收集了68项企业需求，还前往宁波舟山港传输两港之间的船舶进出境数据。厦门海事局船舶监管处处长尹健：目前，信息交流实现宁波-舟山港班轮航线开通。我们希望未来能够与新加坡等主要国际港口建立数字交换平台，使国际班轮信息能够共享、共享和认可。今年前三季度，福建船舶出口151.7亿元，同比增长45.4%，出口规模创历史同期新高。福建海事局还创新服务，保障企业海上运输高质量。福建海事局法规标准司副司长崔梦然：未来五年，我们将在强化安全监管、保障水上交通安全的基础上，持续优化海运侧营商环境，促进航运要素有序自由流动、资源高效配置、市场深度发展。推动消除制约福建航运经济高质量发展的深层次障碍，促进交通运输物流降本增质增效。海运办证时“加急”，不中断运输。跨域协作减少了数据壁垒，各部长的门也被一根绳子弯了。此次调查中，记者还发现了一项让船舶“不停歇取证继续作业”的创新服务，不仅为企业节省了真金白银，也凝聚了港口的“向心力”。厦门海事局政务工作中心不大，只有四个窗口，但每个窗口都能实现“一窗通达”。采访中，记者见到了船公司的吴先生，他正在办理船舶转登记为“Non-Stop”的MGA手续。吴先生说，公司准备停航等待，没想到厦门海事局加快了审核和移交材料的速度，船舶还在装货，所以他就办好了所有手续。 厦门中宏船务有限公司安全员吴壮：现在船在江阴，不用停了，我去曹妃甸提货，装到江阴。转船登记就可以了。给船舶办理新的“户口簿”很简单，但要先注销再重新办理，没有的话，船舶就无法在海上载货。此前，广西金海航运集团总经理林晓勤表示，一艘船出海最多需要36张证书。即刻。厦门中宏航运有限公司安全员 吴竹：现在的船舶越来越大。如果提前一天放置，将会有好处。如果一艘载重量2万吨的货船停航一天，意味着直接损失约4万元，还可能影响货物的交付和履行。但是，如果旧证书到期而未签发新证书，货船可以暂停运营。在目前，尤其是船舶交易市场，这个痛点阻碍了业务的发展。厦门海事局政务中心副主任 张杰：原来我们在我们海事部门办完船舶所有权证后，就去船检部门做船舶检验，然后带着船舶检验证书来。我们会在这里申请国籍证书，最终申请后，我们会到水上运输公司办理经营证。虽然法律法规和国际惯例都要求处理这么多证书，但我们能否想办法优化流程。在一次研讨会上，大家都提出了这个问题，并询问我们是否可以一起想办法解决它。结果大家都准备好了，都有想法了，我们厦门能不能先找到一条路。虽然法律法规和国际惯例不易改变，但可以通过改革和优化加快服务流程。为此，厦门海事局联合水运、船检等部门以及厦门自贸区管委会，打破行政审批壁垒，创新打造海事、水运、船检综合服务平台。船公司同时提交申请材料，交通、检验、航海等有关部门可以在船舶靠岸修理、装卸货物的同时，同步完成证书的注销和补发。截至目前，厦门海事局已为95艘船舶提供“不间断服务认证”服务，为企业减少经营损失超亿元。厦门海事局政务中心副主任 张杰：时效性大大提高，把28天压缩到8天，现在一天就可以完成。 2022年注册船舶注册吨位为445万吨，目前已达到580万吨，增长30%。说不也可以 暂停运营、申请许可，为我港注入了新动能，吸引了更多航运要素来厦门。制片人丨王彦悦群制片人丨翟庄聪维娜记者丨薛f 杰陈耕 吴志毅 刘宏宇 厦门频道编辑丨张博 张浩