最近，Leifeng.com了解到Manbang Group数字负载平台正在增加其自治公司Zhijia技术的管理。 2024年，Zhijia Technology全年陷入净亏损，Manbang Group继续投资更多。 2024年底，Zhijia Technology宣布将完成仓库整个存储仓库的首次驾驶操作测试。无人测试始于位于湖水省广州市的一个大型电子商务物流公园，通过复杂的城市地区和几条车道的道路，终于到达了货物机场的大型仓库中心。 Zhijia Technology是一家Logistics Troncal的明星公司，成立于2016年。2018年11月底，Zhijia Technology宣布，他已经获得了他在Sutei Expressway S17中首次完成了他们在Sutei Expressway S17的首个示范行动，该公司已获得了首个用于国家驾驶卡车的自动道路测试许可证。他们晋升了名单，但是S终于暂停了，其中一些受到迪迪事件的影响。此外，在2022年，图森是自动卡车中的第一个行动，将面临证券和监管局的未来研究。图森将来将分裂中国和美国的团队。这将使其他自主管理公司提前避免。 2022年7月，Zhijia技术开始分裂中国和美国团队。目前，美国Zhijia的首席执行官是Liu Wanqian，而Chijia China的首席执行官是Rongli。根据Leifeng.com的说法，Zhijia的美国团队目前有30至40人。我们主要与亚马逊合作，将自主驾驶系统出售给亚马逊，该系统向相关的购买率和随后的服务率收费。 2023年2月，他计划在美国股票市场恢复他的名单，这是他的诉讼。在Hudai的技术成功发布后。 Trunkline Logistics曾经是关键实用之一自动驾驶行业的NTITATION场景，包括图森未来，小马MA，Technolo Emprosas，例如G和Qiangue Technology。但是，近年来，图森未来，Qienguai技术和其他人都遭受了滑铁卢的困扰。第一场成为一场比赛，而第二个则宣布破产并清算。除了L4级自动传导的技术困难和转换成本外，运输编程系统中的后备箱问题和人员分配尚未得到完全解决。地层形式是行李箱物流的引人注目的形式之一，但在整个系统中，这会导致高需求。在正常情况下，层泡沫1+n更有效，但是1+N无法满足“侧面”（a a a b，a a）自动驾驶的效率要求。 “从北京到上海超过1200公里。负载已满，但是产品有没有到达。 Inche股东包括CATL，Meituan，红杉资本及其客户包括SF Holdings，ZTO Express和Food GiantNestlé。 2024年，有2,000辆汽车，有更多的许可费，SaaS和套件关税感兴趣，您可以将作者微信Gru1993添加到新通信中，并增加了作者微信Gru1993）。见我。例如，从云南到北京的2,000公里是双重驾驶员。但是，对开本（Yunnan to Beijing to Beijing to Yunnan）需要四个人。 Yingche的模特可以挽救人们，削减四到三个人，您可以减少四个人。这是一种非常困难的促销方法，与Zhijia不同。除了树干的物流外，地雷和末端物流对于非人为重型卡车的开发方案相对较好。例如，具有相对令人印象深刻的融资和商业发展的柔术情报。根据熟悉这个问题的人，柔术获得了约1亿Y的收入去年，UANS每季度的软件价格约为7,000元，一般盈利能力是一个有利可图的州。一个特殊性的是，柔术的智能车辆不是被定义为车辆，而是特殊的设备，而着陆的困难小于“自动驾驶L4”的困难。目前，Jiu-Jitsu Intelligent正在准备他作为香港IPO的参与，并评估15亿美元。 “图森的价值在车辆两端与良好的高速L3 11合作汽车公司（包括GAC，SAIC和CIALIS）之间的供求之间的关系达到了160亿美元，这对于具有Trunk的物流的自主管理公司而言，这不是Huawei的自主管理公司。